Nous devons parler de ce qui nous attend.
Pour certains, il ne s'agit pas d'un saut énorme, certainement pas aussi spectaculaire que l'arrivée de la fibre de carbone ou de l'aluminium à l'époque. Mais c'est différent. Je suis convaincu que nous sommes à l'aube d'une évolution majeure dans la construction des vélos.
Avant de m'avancer, voici l'essentiel :
Les concepteurs de roues font évidemment tous les calculs nécessaires pour qu'une roue soit adaptée à son usage, mais contrairement à un cadre réparé, elle n'est considérée comme adaptée à son usage que lorsqu'elle sort du moule et qu'elle reçoit son jeu de rayons rectifié. Il existe encore de nombreux domaines dans lesquels nous pouvons effectuer des réparations, alors restez avec moi pour découvrir à quel point les roues sont complexes.
Les couleurs Candy utilisent une base métallique (comme l'argent ou l'or) et une couche de finition transparente teintée pour créer la couleur souhaitée. A contrario, les finitions métallisées utilisent de la poudre métallique dans la peinture pour refléter plus de lumière.
Les pinces de pied d'atelier sont conçues pour des tubes ronds. Comment procéder sachant que certains cadres ont des tubes ovales, carrés ou d'une autre forme?
La réponse est simple : oui et non ! Toutes les entreprises qui fabriquent des produits ont besoin de vendre, de vendre et de vendre. Les coûts sont élevés et le progrès doit être constant pour encourager l'achat. Cette situation n'est pas propre au cyclisme. Selon moi, le progrès est une arme à double tranchant. Si vous prenez le marché du cycle haut de gamme, la marche de manœuvre est en effet très étroite. Cela ne veut pas dire qu'il est impossible d'améliorer et de fabriquer de meilleurs vélos, bien sûr, mais nous voyons trop souvent de bonnes idées rejetées pour être remplacées par des idées plus vendeuses telles que la réduction du poids.
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